Otomotifmedia.com - Keputusan VinFast membangun pabrik di Subang, Jawa Barat, terbilang berani.
Pasalnya, jika melihat data penjualan ritel sepanjang Januari–November 2025 yang hanya mencapai 2.957 unit, volume tersebut belum bisa dikategorikan besar untuk ukuran investasi manufaktur otomotif.
Secara industri, angka tersebut masih menempatkan VinFast di level menengah ke bawah, bahkan jika dibandingkan sesama pemain mobil listrik.
Dengan posisi ke-12 secara nasional, VinFast masih tertinggal dari merek-merek China yang agresif bermain di segmen harga dan volume.
Dalam konteks ini, pertanyaan yang muncul bukan sekadar soal keberanian, melainkan apakah penjualan tersebut sudah cukup rasional untuk menopang kehadiran sebuah pabrik perakitan mobil di Indonesia?
Jika ditarik ke praktik industri otomotif, pembangunan pabrik jarang didasarkan pada performa penjualan jangka pendek.
Produsen umumnya membaca pabrik sebagai instrumen strategis untuk menekan biaya produksi, mengamankan pasokan, serta mengantisipasi perubahan kebijakan fiskal dan non-fiskal.
VinFast saat ini masih mengandalkan skema impor CBU dengan insentif pembebasan bea masuk dan PPnBM.
Namun insentif tersebut bukanlah kebijakan permanen. Tahun depan (2026) dikabarkan tak ada lagi insentif untuk otomotif.
Nah ketika insentif berakhir atau berubah, struktur harga kendaraan impor berpotensi menjadi kurang kompetitif, terutama di segmen mobil listrik yang sensitif terhadap harga.
Di titik inilah pabrik lokal menjadi relevan. Produksi dalam negeri membuka peluang mendapatkan insentif berbasis TKDN (Tingkat Komponen Dalam Negeri), menekan biaya logistik, serta memberi ruang fleksibilitas harga.
Artinya, pabrik akan berfungsi sebagai alat untuk mengejar keberlanjutan dan kepercayaan konsumen, bukan hanya cerminan volume yang sudah ada.
Namun tantangannya tidak kecil. Melalui penjualan yang belum menembus puluhan ribu unit per tahun, utilisasi pabrik menjadi pekerjaan rumah utama.
Tanpa volume yang memadai, efisiensi produksi sulit tercapai dan biaya per unit justru berisiko lebih tinggi.
Skema sewa baterai yang kembali diaktifkan sejak Agustus 2025 dapat dibaca sebagai bagian dari upaya mengejar volume tersebut.
Yakni dengan harga jual awal yang lebih rendah, VinFast berupaya memperluas basis konsumen. Meski konsekuensinya margin bisnis bergeser ke pendapatan berulang dari langganan baterai.
Adapun secara portofolio produk, VinFast telah memasarkan VF 3, VF 5, VF e34, VF 6, hingga VF 7. Menunjukkan VinFast tak ingin bermain di satu segmen saja.
Strategi ini membuka peluang distribusi volume, tetapi sekaligus menuntut eksekusi pemasaran dan jaringan purna jual yang konsisten.
Jika ditelaah dari kondisi pasar saat ini, pembangunan pabrik VinFast di Subang lebih tepat dibaca sebagai taruhan jangka panjang.
Keputusan tersebut belum bisa divalidasi oleh penjualan 2025, tetapi juga tidak sepenuhnya irasional jika dilihat dari arah kebijakan kendaraan listrik nasional dan kompetisi yang semakin padat.
Singkatnya, penjualan VinFast saat ini memang belum “cukup” untuk membenarkan pabrik jika diukur secara matematis.
Namun jika pabrik diposisikan sebagai alat untuk mengubah struktur biaya dan mengejar volume di masa depan, maka langkah tersebut menjadi sebuah strategi ofensif.
Begitupun dengan risiko yang tidak kecil jika pertumbuhan pasar tidak berjalan sesuai harapan.
